焦点 | 贾跃亭的造车逻辑

2017-01-12 绿公司 绿公司

导读

腾讯财经对贾跃亭进行了专访,在访谈过程中,他解答了造车想法的缘起、团队的选拔过程、资金运用的推演,并解答了刚刚发布的FF91的诸多技术细节和开发逻辑。



以下为腾讯财经采访贾跃亭文字实录节选:


  2013年就产生了造车的想法


  腾讯财经:乐视造车,最初的缘起是在什么时候?当初是什么事情刺激了你产生造车的想法?


  贾跃亭:最初是在2013年上半年。当时还是基于乐视基本的战略考量,我们希望能够构建一种互联网生态的模式,能够构建一个生态战略。这个生态战略由4层组成,分别是平台、内容、终端和应用。而终端的几个领域包括手机、电视、VR和AR,但是更大的终端是汽车,而未来的汽车肯定是和互联网相连的。


  8年前,手机和互联网相连的时候,出现了最伟大的苹果公司;4年前,电视和互联网相连的时候,出现了最颠覆性的公司乐视,用颠覆性的模式快速地创造了一个全新的市场。未来的一两年,我们坚信汽车会和互联网相连,而汽车和互联网相连接的时候,会诞生出更伟大的企业。而恰恰乐视这种生态模式所积累的各种能力,包括技术能力、营销能力和销售能力,包括我们积累的品牌力和我们的用户力,最终所形成的生态力,恰恰是下一代汽车最需要的东西。如果说跨界造车,世界上要挑一些公司的话,我认为乐视是最适合的。


  腾讯财经:2013年上半年打算造车,到2014年年底对外公布。在这期间做了哪些方面的调研,以至于让你认为在2014年进入汽车产业是一个正确的时间点?


  贾跃亭:到2014年时,我们做智能终端已经有2-3年的时间,当时做的是盒子,但是也研发了将近两年,加上2014年5月正式发布的乐视电视,基于对智能终端发展趋势的考量,未来最大智能终端的机会其实是汽车。因此,我们一边做电视,一边开始研发手机,一边开始考察汽车的未来。


  最基本的是,要判断汽车是不是智能终端,或者说汽车未来是不是会成为互联网终端。在此基础上,我们对汽车在未来发展的四大趋势做出判断,提出了电动化、智能化、互联网化和共享化。除此之外,还要考虑,阻碍这些趋势的最大问题是什么,同时也开始考察整个汽车产业的制造情况。因为我们坚信,研发对于我们来说,不是一个太大的问题。2013年开始考察,到2013年11月份左右,我们就正式立项。其实,立项的时候,很少有人知道我们已经做了一年的汽车调研,因为这种战略,都是极少数的几个人参与考量。


  腾讯财经:大概有多少个人?当时大家的态度如外界所说,都一致反对乐视造车?


  贾跃亭:参与考察的不超过5个人。立项会的时候,大概有10个人。当天是个雾霾天,大家就坐在我办公室的沙发上。当时,大家对乐视的战略方向已经非常认可了,因为我们经常一起交流。大家疑惑的是,能力、节奏和时间的问题——我们是否有能力来做,如何把握造车的节奏、这个时间点是否适合来做。当然,还有资金的问题,毕竟汽车行业是一个重技术和重资本的行业,乐视本身的规模在2013年时还很小。


  腾讯财经:当时你怎么排除其他人的担忧的?


  贾跃亭:当时讲了乐视造车的两个原因:一是雾霾越来越严重,如果全部使用纯电动车可以减少1/3的雾霾;另一个是汽车产业百年变革的机遇。基于这些,造车是足够伟大的一件事。汽车业务即使把我们拖垮了,我们也要做,更何况在这个过程中资金问题会得到解决。现在来看,造车的确给我们带来了很大的困难。


  腾讯财经:乐视造车的人才招揽上,你是怎么说服丁磊加入乐视汽车的?


  贾跃亭:主要还是几个方面:第一就是有共同的梦想和使命,是否认同我们的愿景,是否认同我们的使命;第二就是激励机制,整个乐视打造的体系是合伙人机制。在乐视,没有什么老板,我也只是投资最大的股东而已,或者说我们都是合伙人,来了之后都是给自己创业。而且,大家持有的公司股份比例肯定远远高于竞争对手同岗位的股份比例。第三,再好的愿景,再好的分配机制,如果是一张饼也打动不了人。能够真正打动老丁(丁磊)的是他深入地了解完在过去的两年当中乐视所做的事情,已经积累起来的强大的团队。


  腾讯财经:你主要看中丁磊的什么?又是怎么选中的他?


  贾跃亭:乐视汽车的领导应该是来自于传统的汽车业,这跟我们做电视找IT产业的人是一个道理。互联网产业是乐视自己的强项,而整个的供应链和研发制造过程,都需要具有丰富经验的人才行。丁磊在供应链和制造方面都具有非常丰富的经验。


  腾讯财经:乐视造车方面,你计划的预算是400-500亿,这个资金额是怎么来的?


  贾跃亭:我们有一个严格的预算过程,这个预算在2013年就做完了。这些钱主要用在三大块:工厂是最大的,第二个是供应链,第三个是研发。


  腾讯财经:有没有对每个阶段资金的运用做推演?如果有,根据现实情况,是不是估算的金额还是少了?


  贾跃亭:有推算。资金的多少主要是看:一个是预算的准确性;一个是资金的筹集能力。跟融资能力有一定的关系。


  腾讯财经:目前阶段,乐视汽车需要的融资金额是多少?


  贾跃亭:再有100亿我们就可以保证投产,但并不是说3-4月份要融到100亿的资金,这100亿是一个逐步的过程。100亿是保证投产,未来规模大的时候,肯定还要继续融资。


  腾讯财经:回到你刚才提到的能力、节奏和时间点上,如果现在有一个机会能让你对当时所作出的决策,撤回三个可以重新来过,你会撤回哪些?或者说你会调整哪些?


  贾跃亭:如果针对汽车本身,我认为没有一件是值得后悔的,这是发自内心的话。乐视造车本身,从大的战略方向到战略决策,再到我们的策略的制定和执行,都是和我们最初的想法相一致的。需要补充的事情,其实还是能力,尤其是在资金获取方面的能力还很不足。


  FF主打商务人群,LeSEE则更互联网化


  腾讯财经:刚刚发布的量产车FF 91被定义为“新物种”,对于传统的汽车工业来说,FF所拥有人工智能技术水平处于什么阶段?


  贾跃亭:其实我们一直在将传统汽车产业,从技术和产品的改革来讲,5大核心价值或者4大核心价值,第一就是技术能力,车辆是不是有最优、最强大的计算能力,决定了你的智能系统的高低,决定了你的互联网能力的高低;第二是AI和无人驾驶的能力;第三就是互联网的技术能力。这三个是完全在传统的汽车或者是电动汽车之外的能力,这是下一个时代最核心的增长点,然后才是电动,最后才是车辆本身的能力。但是,车辆本身的能力我们认为不是大问题,因为已经非常的成熟。只要我们产品定义做好了,可以做到世界上最好的产品。而真正的竞争力是后面三个能力,计算能力是基础,AI能力是靠计算能力支撑的。乐视首先还是从理念做起。FF91这辆车,即使是2018年推出,绝对是当年度全世界计算能力最强的一辆车。


  腾讯财经:也就是说,从现在到2018年,特斯拉都不可能有超越FF91的产品吗?


  贾跃亭:绝不可能超越。因为这是理念问题,特斯拉还是一个硬件公司,并不是互联网公司。硬件公司就认为汽车没必要有那么好的功能。他们在互联网方面投入的很少,只是一些简单的联网能力和一些简单的互联网功能。FF是从互联网作为基础来定义这个车的,所以是反过来的。


  腾讯财经:你刚才提到计算能力是基础,乐视在计算能力方面,到底是一个怎样的水平和水准?


  贾跃亭:这个能力分两层,首先是硬件的计算能力,类似于人的大脑;第二才是云。云和大脑是相互作用的过程。在硬件的计算能力上,乐视做出来世界上计算能力最快的手机、最快的电视。


  腾讯财经:VPA听起来似乎并不是那么复杂,但是为什么传统汽车公司,包括特斯拉也都没有采用。是否意味着VPA具有一定的复杂性或者待解难题?FF是如何解决的?


  贾跃亭:VPA涉及到许多环节,绝不仅仅是产品定义环节,或者是研发环节。从产品到研发,从工程到生产制造,都是高度相关的。但是在产品定义的时候,这些必须提前考虑好,整个的全流程如何能够很好地配合。可变底盘平台绝不仅仅是电池包的长短变化,它涉及到整个底盘系统。


  未来肯定会有很多人朝着这个方向走,因为VPA是一个创新性的东西。我相信,他们(特斯拉)未来也会做,只是他们当时还没有意识到VPA对整个产品战略的重要性,或者是当时他们还没有掌握这方面的技术能力。


  腾讯财经:作为FF的投资人,如何看待FF91这款产品的核心指标?


  贾跃亭:这几个核心指标,第一是电池包的总能量定多少?第二个是我们的续航里程目标多少,第三是我们整个电机的总功率是多少?第四,百公里提速的指标多少?这是四个最关键的。现在的数字,我估计连三分之二或者是80%他们(团队成员)都觉得不可能。第一,是没必要为什么要这么做呢?第二是不可能实现,但是随着时间的推移,不仅是实现,而且还实现的更好。其实这和思维有关,一个是能力,一个是思维。因为思维是会影响你的能力的。


  腾讯财经:具体到百公里加速上,FF91的0-60英里加速度仅需2.39秒,被称为“地表最快的车”。当时团队认为合理的数据是多少?最后怎么实现的现在的数据?


  贾跃亭:我们要做的是一个真正的全新品类,一个跨界车型,意味着这款车要将很多的车型的能力融合在一起,当时定义的时候也是这样定义的。里面的很多的产品定位都进行了无数次的争执,最后实现了目前的结果。


  3.2米的轴距意味着车很大,能跑到4秒之内已经是世界上最快的了。SUV能跑到5秒多,已经是快的不行的SUV了。能跑到4秒以内,3.9秒就是奇迹了,所以大家的目标就是3秒以内。但是,我们定的目标是2.5秒以内。因为毕竟你不是传统汽车产业,在传统汽车业里,百公里加速的时间每减少0.1秒,对汽油发动机来说,都要投入巨大的成本。


  腾讯财经:这样做的意义在哪里?


  贾跃亭:我们的理念,第一个是极限科技,乐视无论做什么样的产品,都是三句话,极限科技、完整生态、颠覆价格。这是我们所有的产品定义的指导思想。第一句话,极限科技一定要达到最高的科技的极限水平。2.5秒或3秒以内,它绝对不仅仅是一个数字,它代表着整个研发体系的能力,能达到什么样的水准。第二,你的整个工艺实现的能力,能达到什么样的水准。第三,你的质量管控能力能达什么样的水准。你提出什么样的要求,会决定你的团队能力是什么样的,反过来说,团队能力也能决定你的目标,这是一个相互作用的过程。但是在一个创新企业,肯定是目标决定你的能力,也就是战略决定组织,这是我们经常说的一句话——组织能力决定成败,组织决定你是否将来能实现目标。


  腾讯财经:基于目前配置的FF91,售价大约是多少?


  贾跃亭:如果像这种的配置和传统的车对比最起码是400万以上。如果特斯拉做到这种程度,估计至少要卖200万元。但是,FF估计会在200万以内,因为我们颠覆价格,我们不希望有那么高的毛利。


  但汽车业务不会采取烧钱的办法,毕竟汽车的毛利很低,不希望靠硬件赚太多的钱,而是依靠以后源源不断的服务,甚至是易到的共享运营来获取收益。


  腾讯财经:FF和LeSEE的差异在哪里?


  贾跃亭:LeSEE是更加互联网化的一个产品,更加极客、更加针对年轻人和互联网人群的产品,FF则更高端,目标客户是主流的商务人群。


  腾讯财经:FF的工厂选择方面,是出于一个什么样的考虑?为什么最后选择在内华达州?是FF主动找到当地还是当地主动找到FF?


  贾跃亭:这是一个双方相互的过程。当时选址的时候,很多州在竞标,内华达州给的政策最好。同时,更重要的因素是工厂的理念不仅仅是制造。还有一个重要的功能是,我们真正希望把所谓的工业4.0再往前迈很大的一步,即互联网生态工业4.0。除了生产制造之外,能够让大量的用户真正地去参与和体验的互联网生态旅游目的地。


  腾讯财经:乐视汽车莫干山工厂也是这样的概念吗?


  贾跃亭:也是这样的概念。基本都选在全球的旅游胜地。北拉斯维加斯市与赌城拉斯维加市只有16英里的距离。每年有4000多万的游客,我们希望有一部分游客能够真正体验到什么是未来科技和全新的生活形态。


  腾讯财经:之前有媒体报道,FF和供应商之间出现付款问题。如今这些问题是否得到了妥善的解决?


  贾跃亭:FF和AECOM的关系非常好。但是的确是由于资金紧张,付款的进展还是比预期要慢。希望能用较短的时间把资金问题彻底解决,解决之后就开始全力推进了。(来源:腾讯财经  内容有删减)


觉得不错,分享给更多人看到

关于 绿公司

绿公司——通过打造良性生态赢得可持续竞争力的公司。“绿公司”由中国企业家俱乐部(CEC)发起,CEC通过组织中国绿公司联盟,召开中国绿公司年会,将更多的企业家组织起来,助力他们成就基业长青的好公司。

广告 也可以是生活的一部分

绿公司 微信二维码

绿公司 微信二维码